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中国将进入一升油,半升税时代!

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发表于 2018-10-28 08:12:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国将进入一升油,半升税时代!2015-12-18 09:08

国内雾霾太重,暂缓降油价。
暂缓下调油价能缓解空气污染吗
国内雾霾太重,暂缓降油价。该消息很快成了网络热点。
有超过2.7万名网友参与调查,有89.1%的网友表示“不支持暂缓下调油价,油价与空气污染无关”。那么,你是否还记得,这些年发改委不降油价的奇葩理由还有哪些?成品油价格调整,要搞新机制
近期,国际油价快速下挫,布伦特油价14日更创下2004年以来的新低。毕竟上一次调整成品油价格还是在12月1日。然而,期待国内成品油价格下调的你可能要哭了。15日下午,国家发改委发文称,根据现行成品油价格形成机制的有关规定,暂缓调整国内成品油价格。
原因如下:随着社会经济快速发展,我国环保形势日益严峻,一些地区以臭氧、灰霾污染为特征的复合型污染日益突出,机动车尾气排放是造成空气污染的重要原因之一。充分发挥成品油价格杠杆作用,是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。低油价时,保持国内成品油价格基本稳定,有利于抑制石油消费的过快增长和能源结构调整,促进环境保护,改善空气质量。那么,这次暂缓调整国内成品油价格后,以后怎么办?国家将统筹考虑各方面因素,抓紧完善新形势下成品油价格形成机制,并向社会征求意见。
中国将进入一升油,半升税时代!
2014年11月到2015年初,中国在45天之内三次上调消费税,频率之高、动作之快堪称历史罕见。
当时由于国际原油持续下跌导致国内因为国际原油的持续下行走势导致国内成品油出现了“十二连跌”,汽柴油零售价格已跌至近5年来的低位,上调消费税成为了冲抵油价跌幅的好办法,一方面可以保证汽柴油零售价不会跌的那么快,抑制了百姓的汽柴油消费,利于环保;另一方面还增加了国家的财政税收。
以山东93号汽油为例,目前,税费的比例占到了45%。如果此次消费税上调的消息落实,我们即将进入‘一升油,半升税’的时代。
以山东93号汽油为例,目前,税费的比例占到了45%。
那么中国汽柴油税费的水平在全球的排名如何?从全球范围来看,美国的汽油税费占比最低,中国40%的税费属于中上游水平,欧洲部分国家的税费最高。
虽然德国的汽油税费占到了一半以上,但德国汽油中收取的税收,最主要的用途是用于道路建设。根据德国《高速公路养路费法》规定,只对12吨以上的卡车收费,其余车辆一律免费。
发改委不降油价的那些理由
油价,事关百姓开车出行成本,是民生所系。因此,油价的涨跌也备受社会关注,那么,这些年,发改委不降油价的奇葩理由都有哪些?理由1 :长期补贴财政难承受,油价要涨,国内油价长期和国际价格脱离的时候,去年和前年,国家每年要掏几百亿人民币去补贴石油生产,就是炼油生产方,那么这个财政也受不了,所以长期的补贴或者使经营方亏损这个(做法)是不能为继的,所以我想价格水平的国际化可能还是必要的一个措施。
理由2: 油价仍未涨到位2011年4月,国家发展改革委有关负责同志在答记者问时表示,随着国内成品油调价“窗口”的开启,国内许多机构对调价做出预测。如果按当前国际市场价格和现行成品油价格机制调整国内成品油价格,提价幅度要大大超过这次安排的水平。为最大程度地缓解对价格总水平的影响,减轻用油行业成本增支压力,国家进一步压缩成品油价格调整幅度,加大了企业自行消化的比例,并适当推迟了调价时间。
理由3:国际油价均价基本持平,油价不降2013年4月10日,国家发展改革委宣布,成品油定价新机制首个调价周期,因国际油价平均价格基本持平,国内成品油价格不作调整。纳入下次调价时累加或冲抵。
理由4:油价下调,遭遇消费税上调2015年1月12日24时,国内成品油价格迎来新年首降,但此次下调再次遭遇消费税上调。按现行成品油价格形成机制测算,汽、柴油价格每吨分别降低395元和380元,但根据国家的规定,自1月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元。两个因素相抵,国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元,折合90#汽油0.13元/升,93#汽油0.14元/升;柴油下调230元/吨,折合0#柴油0.20元/升。
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一升油半升税,天知道某些人作何盘算[color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]原创: [color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]航亿苇 [url=]人生茶馆[/url] [color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]2016-01-29
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时至2015,我国国内成品油消费税单位税额占加油费油的比例约为47%,差不多已经一升油半升税了。但2016年1月25日又传来消息,这个税还要上调,看样子是必须让这个税率达到50%以上。而美国、中国台湾地区的消费税率分别只有11.22%和26.31%。当然,这个世界也有此项高税率的,日本、韩国和德国就分别为42%、52%、57%。中国与境外还有两个例外,一是油价实行政府定价。境外油价完全市场化,随行就市。二是境外缺少国企垄断,不会被野蛮又傲慢的国企霸占油品市场。如果出现市场价差,相关企业可以立即转向他国购买成品油。
对成品油征收高税赋,国际油价低于每桶40美元不再下调成品油油价,一个最好的理由是环境保护。全国持续多年的大面积雾霾天,也让环保不得不让大家重视了。油价太便宜了,使用者不会太珍惜;油耗太多,会增加空气污染。这似乎有些在理。可好多时候,真话只说一半,却藏着大谎言或大忽悠。
燃油,确实是雾霾最大的原因之一。但是,油价并非关键因素。成品油包含的硫、锰、苯、铅、芳烃、烯烃等含量,决定了油品的质量。这些物质含量过高,通过汽车尾气排放出来,释放到大气中,就成为诱发雾霾的重要有害物质。为了减少这些有害物质,就得在油品质量和汽车发动机质量上下功夫。其中首先是油品质量。高质量的油品能够保护发动机,低劣的油品则影响发动机的正常运行。
提高油品质量,就是提高提炼技术。美欧就是在这方面不断提高标准。在美国,现在有85号、87号、89号和93号等4种油品的标号,代表了质量标准。美国的85号汽油是质量最次的,如今基本上被淘汰了。在中国,用得最多的是国四标准的93号、97号汽油,北京、广州等地使用的是国五标准的92号、95号汽油。有点复杂。但如果你明白了国四标准的93号只是相当于美国的85号,国四标准的97号只相当于美国的87号,那就清爽很多。目前中国只有国五标准汽油硫含量达到了欧盟标准,但其他指标则不一定。由于国五标准汽油生产上跟不上,也只能供应给北京、广州等大城市。全国大部分油品还是只能按国四标准供应。
那为什么我国不能大量生产高标准的成品油呢?因为大量炼油企业是按过去的老一套工艺在进行生产。要全面改造生产线需要大量资金。但究竟需要多少资金,外人又不是很清楚。油企的腐败、铺张浪费和不当投资等问题与技术改造问题交织在一起,似乎只能是糊涂账。油企依靠垄断赚取的巨额利润究竟流向了哪里?如何分配?更是说不清楚。
说真的,为了环境,你把账目算清楚,在重大问题给公众明确的一个交待,公众也能够理解。全面对炼油企业进行技术改造到底要花多少钱?需要多少时间可以完成这项技术改造?什么时候中国可以全面用上符合美欧较高标准的成品油?这些问题你需要给公众交个底,让大家心中有数。并且回答这个问题,不应是让油企及所谓的砖家胡说八道,而是由第三方评估得出科学的、有说服力的结论,然后最好经由国家由法令形式强制执行。
这种基本的工作没有做,就知道哗哗地提高成品油的税赋,让油价保持比美国、台湾高得多的价位,这能不让公众心寒吗?让公众心寒的事不仅是高油价,还有高房价,昂贵的医疗费、学费、路桥费等等。此外,又要延长退休年龄并让退休人员缴纳医保费等,这些不得人心的政策与社会现状,再与假冒伪劣、以次充好、坑蒙拐骗、环境污染、贪污腐败等恶劣社会现象形成一种组合,不知某些人究竟想过如此下去会发生什么社会问题?社会不公正、不合理,普通民众会一忍再忍。但如果那没有一个头,生存的压力被一天天加码,到某天,那也就只能等着瞧了。
为官者,尤其是政策制定者,最重要的一点就是莫以为凡是相当然,想怎么干就怎么干。你以为可以糊弄社会,糊弄民众,到头来,你说究竟到底是谁糊弄谁呢?说回到油价,是不是还有其他一些所谓不便说出的原因,比如是不是与俄罗斯签了错误的协议之类的,也是不应让公众瞎猜瞎想的。坦诚地面对公众,增强社会透明度,永远是社会治理的根本。你啥也不愿意说清楚,你的构想再好,也难得到公众的支持。如果有些决策纯属拍脑袋的想当然,则社会后果就更严重了。到时候,重大问题出现了,可没有什么后悔药。
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